Wie überprüfe ich die Rüstung? Überprüfungsregeln

Trotz der wachsenden Popularität von DieselAuto fahren die Russen weiterhin Benzinautos. Diese Autos haben ihre Vor- und Nachteile. Aber der Hauptunterschied in der Zündmethode des brennbaren Gemisches. Wenn es im Dieselmotor von der Druckkraft aufleuchtet, sorgt das Benzinsystem für das ganze System. Es kombiniert die Zündkerzen, den Zündverteiler und die Spulen. Hochspannungsleitungen sind ebenfalls ein integraler Bestandteil. Wie kann man die Rüstung auf verschiedene Arten überprüfen? Wir werden darüber in unserem heutigen Artikel sprechen.

Kurze Beschreibung

Dieser Artikel ist nur für Benzin verfügbarMotoren. Es ist ein integraler Bestandteil des Zündsystems. Die Hauptaufgabe des Hochspannungsdrahts im Motor des Autos ist die Übertragung des elektrischen Impulses von der Spule zur Kerze.

Die Anzahl der Zünddrähte kann unterschiedlich sein, abhängig von der Anzahl der Zylinder im Motor. Das Element selbst besteht aus:

• Metallkontakt.
• Isolierung.
• Stromführende Ader.
• Schutzkappe.

Beim Betrieb ist es wichtig, den Draht in gutem Zustand zu halten. Immerhin hängt es von der Stabilität des Motors in allen Modi ab.

Hauptmerkmale

Wie kann festgestellt werden, dass der Hochspannungsantrieb unbrauchbar geworden ist? Äußerlich gehen diese Faktoren mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch, schwierigem Motorstart und instabilem Betrieb im Leerlauf einher.

Diese Eigenschaften können mit "Troene" gleichgesetzt werdenWenn einer der Zylinder im Motor nicht arbeitet. In der Tat, so ist es - der Funke wird der Kerze mit Unterbrechungen zugeführt oder kommt überhaupt nicht an. Infolgedessen ist der Kolben im Leerlauf, der Kraftstoffverbrauch wird beobachtet. Als nächstes werden wir uns ansehen, wie man das Panzerrohr mit einem Multimeter mit eigenen Händen testet.

Diagnose: Methode Nr. 1

Zuerst müssen Sie die Haube öffnen und trennenDraht vom Sitz (wo es die Kerze mit einer Seite und mit der Spule auf der anderen Seite berührt). Wir setzen den Tester in den Widerstandsmessmodus. Wie prüfe ich das Panzerrohr mit einem Multimeter am VAZ? Verbinden Sie danach die Testleitungen mit beiden Ausgängen. Die Polarität spielt keine Rolle. Dann schauen wir uns den Zählerstand an. Im Idealfall sollte es eine Zahl von 3-10 Ohm geben. Wenn der Wert niedriger als der Tripel oder vollständig Null ist, ist das Element unbrauchbar geworden. Beachten Sie auch, dass bei verschiedenen Motoren dieser Parameter unterschiedlich ist. Im Durchschnitt beträgt der Widerstand etwa 5 Ohm. Einige Hersteller spezifizieren diesen Parameter direkt auf der Leitung. Nachdem Sie die Messwerte gemessen haben, setzen Sie den Draht zurück und fahren Sie mit dem nächsten fort. Alle Ergebnisse werden in einem Notebook aufgezeichnet.

So können Sie den gepanzerten Tester überprüfen. Darüber hinaus weisen wir darauf hin, dass sich alle Indikationen nicht signifikant unterscheiden sollten. Der zulässige Fehler beträgt nicht mehr als 4 Ohm. Selbst wenn es einen Widerstand gibt, ändern sich die Drähte vollständig mit einem großen Unterschied in den Ablesungen. Dies entspricht einer Fehlfunktion.

beachten Sie

Wenn Sie eine Diagnose durchführen, tun Sie dies nichtZiehen Sie alle Drähte gleichzeitig heraus. Jeder von ihnen ist für seinen eigenen Zylinder verantwortlich. Wenn Sie sie an einigen Stellen austauschen, startet die Maschine einfach nicht. Daher prüfen wir jedes einzelne der Reihe nach oder signieren im Voraus, für welchen Zylinder er verantwortlich ist.

Diagnose: Methode Nummer 2

Wie man den gepanzerten Wagen bei VAZ und anderen Autos prüft,wenn es keinen spezialisierten Tester gibt? Sie können die Elemente visuell überprüfen. Aber dafür brauchen wir völlige Abwesenheit von Licht. Also, starten Sie den Motor und öffnen Sie die Motorhaube. Wir betrachten den Zustand der Drähte ohne eine Taschenlampe. Wenn kleine Funken von ihnen ausgehen, sind die Elemente wertlos geworden. Dies tritt beim Abbau der Isolierung auf. Gewöhnlich haben Funken einen bläulich-weißen Farbton und sie gleiten sehr schnell durch. Bei Tageslicht ist es fast unmöglich, sie mit bloßem Auge zu bemerken.

Aber im Dunkeln können sie klar seinsehen Sie auf dem laufenden Motor. In diesem Fall wird der Motor nicht immer auslösen. Ein ähnliches Phänomen tritt bereits in einem späten Stadium auf, wenn der Zusammenbruch schließlich eingetreten ist. Außerdem können Sie die charakteristischen Klicks hören. Dies bedeutet, dass der Strom von der Spule nicht zur Kerze, sondern zu nahegelegenen Metallgegenständen - zum Beispiel dem Abgaskrümmer - fließt.

Jetzt wissen Sie, wie man ein Panzerrohr ohne Tester testet. Aber es gibt eine andere Methode, die das Vorhandensein eines Multimeters nicht erfordert. Wir werden es weiter diskutieren.

Wie überprüfe ich die Rüstung? Methode Nummer 3

Eine andere bewährte Methode ist es festzustellenneuer wartbarer Draht. Die Essenz der Überprüfung ist sehr einfach. Wir nehmen eine neue Verpackung mit Drähten und beginnen, jeden einzeln in unseren Zylinder zu stecken. Wenn die Reise vorbei ist, hat einer der alten die Isolation durchbrochen. Aber vergiss nicht, dass diese Drähte nicht universal sind. Jeder ist für seinen eigenen Zylinder verantwortlich. Wie ermittelt man, für welchen Draht der Draht genau von der neuen Verpackung antwortet? Es ist einfach - Sie müssen ihre Länge herausfinden. Es ist für jeden Draht anders.

Ursachen für Fehlfunktionen

Diese Gegenstände können aufgrund von Leckagen versagenStrom und Trennung der elektrischen Schaltung. Dies sind die Hauptursachen für Fehler in Hochspannungsleitungen. Eine Kettenunterbrechung tritt gewöhnlich an einer Stelle auf, wo der Metallkontakt mit dem Kern verbunden ist. Dies ist zurückzuführen auf:

• Ungenaue Demontage des Drahtes (es ist strengstens verboten, ihn am Kabel zu ziehen - nur für die Gummikappe).
• Oxidation oder Zerstörung der Venen.
• Schlechte Verbindung mit Systemendgeräten.

Außerdem tritt an der Bruchstelle eine spontane Funkenbildung auf, die eine übermäßige Erwärmung und folglich eine Verschmelzung des Drahtes verursacht.

Was den Leckstrom betrifft, wird er durch Verschmutzung verursacht:

• Kontaktkerzen.
• Zündverteilerdeckel.
• Spulen.

Manchmal tritt Leckage aufgrund von Schäden an der Isolierung und Gummikabelkappen auf. Angesichts dessen verschlechtern sich ihre dielektrischen Eigenschaften.

Ein weiterer Grund ist die konstante Vibration. Sie können verstärkt werden, wenn eines der Motorlager abgenutzt ist. Bei ständiger Vibration verschlechtert sich der Kontakt zwischen dem Kabel und der Abdeckung des Zündverteilers sowie der Zündkerze. Im Winter werden die Drähte steif, so dass ihre Wahrscheinlichkeit der Beschädigung mit den Vibrationen zuweilen zunimmt.

Fazit

Also haben wir herausgefunden, wie man den Panzerschlauch mit unseren eigenen Händen auf verschiedene Arten testen kann. Wenn es einen Bruch gibt, zögern Sie nicht, es zu reparieren. Dies kann die Leistung des Motors beeinträchtigen.