Die schwarze Flugzeugkiste (On-Board-Logger,Rekorder) ist ein Gerät, das in der Eisenbahn, im Wassertransport und in der Luftfahrt verwendet wird, um Informationen an Bord von Systemen, Besatzungsverhandlungen usw. aufzuzeichnen. Wenn ein Vorfall beim Transport aufgetreten ist, werden diese Daten verwendet, um die Gründe herauszufinden.
Der erste operationelle FlugloggerInformationen erschienen 1939. Die Franzosen Bodun und Yusseno konstruierten einen Lichtstrahloszillograph, der jeden Flugparameter (Geschwindigkeit, Höhe usw.) festlegt. Dies geschah, indem der entsprechende Spiegel zurückgewiesen wurde und ein Lichtstrahl auf den Film reflektiert wurde. Nach einer Version erschien der Name "black box of the plane" (siehe Foto unten), da sein Körper in dieser Farbe lackiert wurde, um den Film vor der Belichtung zu schützen. 1947 organisierten unternehmungslustige Erfinder die "Französische Gesellschaft für Messinstrumente". Im Laufe der Zeit wurde diese Firma zu einem ziemlich großen Gerätehersteller und verschmolz mit dem Safran-Konzern.
Im Jahr 1953, der australische Wissenschaftler DavidWarren, der an der Untersuchung des Absturzes des Havilland-Liners beteiligt war, vertrat die Idee, dass die Verfügbarkeit von Crew-Aufnahmen in einem solchen Fall sehr hilfreich wäre. Der von ihm vorgeschlagene Mechanismus kombinierte Sprach- und Parameterschreiber und verwendete auch ein Magnetband zur Aufzeichnung. Der Warren Recorder hatte eine Asbestfolie und war in einem Stahlgehäuse verpackt. Wahrscheinlich haben wir von hier aus eine andere Definition des Begriffs "Black Box Aircraft" - ein Objekt mit einer unbekannten oder prinzipienlosen internen Struktur, die bestimmte Funktionen erfüllt.
Der Prototyp, den David 1956 einführte. Er kam auch auf die helle Farbe der schwarzen Box im Flugzeug. Vier Jahre später ordnete die australische Regierung die Installation von Probenehmern für alle verfügbaren Flugzeuge an. Bald folgten auch andere Länder diesem Beispiel.
Schwarzer Flugzeugkasten, Foto von dem Sie könnensiehe in dem Artikel, gehört nicht zu der Kategorie der komplexen Geräte. Dies ist eine übliche Anordnung von Controller- und Flash-Speicherchips. Es unterscheidet sich wenig von der Standard-SSD-Laufwerk des Laptops. Allerdings wird Flash-Speicher in Registraren relativ kürzlich verwendet. Jetzt sind die meisten Flugzeuge mit alten Modellen ausgestattet, bei denen die Aufzeichnung auf einem Magnetband oder Draht erfolgt.
Es gibt zwei Arten von Registraren: Betrieb und Notfall. Der erste ist nicht geschützt und wird für die tägliche Fahrzeugüberwachung verwendet. Die Mitarbeiter des Eisenbahn-, Wasser- und Luftverkehrs lesen nach jeder Fahrt Informationen aus den Speichergeräten des Systems. Dann werden die empfangenen Daten auf das Vorhandensein von Aktionen analysiert, die von der Besatzung während der Arbeit nicht akzeptiert werden. Zum Beispiel:
Diese Information ermöglicht auch die VerfolgungProduktionsressource des Flugzeugs und für die rechtzeitigen Wartungsarbeiten die Ausfallrate von Transportausrüstung, zu reduzieren und die Sicherheit von Flügen verbessern.
Der Notrekorder ist sehr zuverlässigSchutz. In Übereinstimmung mit den Anforderungen des modernen Standard TSO-C124 es Daten für eine halbe Stunde kontinuierlicher Verbrennung, Schock Überlastungen in 3400 g, blieb in einer Tiefe von 6 km für 30 Tage, und statische Überlastung von 2 Tonnen für bis zu 5 Minuten zur Verfügung stellt. Zum Vergleich behielten die vorherige Generation der Magnetbandgeräte mit einem Schock Überlastung nur 1000 g, und die Dauer der Verbrennung zu 15 Minuten. die Suche nach Notfall-Recorder mit Sonar pinger und Baken ausgestattet zu erleichtern.
Die Farbe der schwarzen Box in der Ebene wird unten diskutiert, undwährend wir über die Materialien sprechen, aus denen es gemacht wird. Die Recorder bestehen aus legiertem Eisen oder Titanlegierungen. In jedem Fall ist es ein hitzebeständiges und hochfestes Material. Obwohl die Sicherheit der Aufzeichnungsgeräte größtenteils gewährleistet ist, ist ihre Lage im Rumpf des Flugzeugs gewährleistet.
Normalerweise ist der Bordcomputer rot oder orange. Jetzt wissen Sie, welche Farbe die Black Box des Flugzeugs hat, und es ist durchaus verständlich, dass ihr Name nichts mit der echten Farbe zu tun hat. Eine helle Färbung wurde gemacht, um Suchen zu erleichtern.
Die Recorder werden ständig verbessert. Die ersten schwarzen Felder lesen nur 5 Parameter aus: Geschwindigkeit, Zeit, vertikale Beschleunigung, Höhe und Kurs. Sie wurden mit einem Stift auf einer wegwerfbaren Metallfolie fixiert. Die letzte Phase der Entwicklung der Registrare bezieht sich auf die 90-er Jahre, als Solid-State-Carrier in Betrieb genommen wurden. Moderne Recorder können bis zu 256 Parameter aufnehmen. Hier sind einige von ihnen:
Die Blackbox des Flugzeugs befindet sich im HeckteilFlugzeuge. Mehrere Probenehmer sind an Bord. Reservemodelle werden benötigt, wenn der Hauptschaden schwerwiegend ist oder nicht erkannt werden kann.
Früher Sprach- und Parameterschreiberwurden geteilt: der erste wurde im Cockpit installiert, und der zweite - im Heck des Flugzeugs. Aufgrund der Tatsache, dass die Kabine in einer Katastrophe stärker als der Schwanz kollabierte, wurden beide Recorder am Heck des Flugzeugs montiert.
Das ist der gleiche Mythos wie die Farbe der Blockflötein seinem Namen. Denken Sie daran: Die Entschlüsselung der schwarzen Kisten von abgestürzten Flugzeugen ist einfach unmöglich. Du fragst warum? Ja, weil die aufgezeichneten Daten nicht verschlüsselt sind und das Wort "Entschlüsselung" im selben Kontext verwendet wird wie die Journalisten, die Interviewdatensätze verarbeiten. Sie schreiben den Text und hören auf die Aufnahme des Rekorders. Das gleiche geschieht durch die Expertenkommission, die die Daten in einer für die Wahrnehmung und Analyse geeigneten Form fixiert. Es gibt keine Verschlüsselung: Es gibt keinen Datenschutz von Außenstehenden, die Informationen stehen an jedem Flughafen zum Lesen zur Verfügung. Auch gibt es keinen Datenschutz von der Modifikation, denn der Rekorder soll die Ursachen von Luftunfällen erkennen und in Zukunft reduzieren. Am Ende, um die wahren Ursachen von Unfällen aus politischen oder anderen Gründen zum Schweigen zu bringen oder zu verzerren, können Sie eine Aussage über die schwerwiegenden Schäden an den Registraren und die Unfähigkeit machen, die Informationen zu lesen.
Jedoch auch mit schweren Schäden (ca.30% der Unfälle), kann die Black Box des abgestürzten Flugzeugs noch rekonstruiert werden. Fragmente des Bandes werden geklebt und mit einer speziellen Mischung verarbeitet, und die überlebenden Chips werden verlötet und mit dem Lesegerät verbunden. Dies sind ziemlich komplizierte Verfahren, die in speziellen Laboratorien durchgeführt werden und zeitaufwendig sind.
Jetzt weißt du, was eine Blackbox eines Flugzeuges ist. Bis jetzt gilt dieses Gerät nicht als 100% zuverlässig. Gibt es Alternativen?
Im Moment gibt es sie einfach nicht, sondern Ingenieureständig daran arbeiten, bestehende Modelle zu verbessern. In naher Zukunft planen sie, Daten von den Black Boxes in Echtzeit entweder zu Luftwaffenstützpunkten oder zu einem Satelliten zu übertragen.
Der Kapitän der Boeing 777 Steve Abdou glaubt, dass fürdas Senden von Daten in Echtzeit erfordert teure Satellitenkommunikation. Wenn Sie jedoch 4-5-Minuten-Intervalle senden, werden die Kosten der Technologie erheblich gesenkt und die Rentabilität der Anwendung erhöht. Da die Anzahl der Satelliten auf dem Planeten jedes Jahr zunimmt, ist das Speichern von Flugdaten auf einem entfernten Gerät die wahrscheinlichste Alternative zu langen Suchen und zeitraubender Dekodierung von Daten.
Auch in den Plänen ist eine Installation von Schussschwimmende Rekorder. Die Kollision des Flugzeugs mit dem Hindernis wird durch spezielle Sensoren behoben, die dann mit einem Fallschirm die Rettung des Rekorders starten. Ein ähnliches Prinzip wird bereits in Autosicherheitskissen verwendet.
