Geschwindigkeit bei der Landung und dem Start eines Flugzeugs -Parameter für jeden Liner einzeln berechnet. Es gibt keinen Standardwert, den alle Piloten einhalten sollten, da Flugzeuge unterschiedliche Gewichte, Abmessungen und aerodynamische Eigenschaften haben. Der Geschwindigkeitswert bei der Landung des Flugzeugs ist jedoch wichtig, und die Nichteinhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung kann für die Besatzung und die Passagiere eine Tragödie sein.
Aerodynamik von jedem Liner wird zur Verfügung gestelltdie Konfiguration der Flügel oder Flügel. Diese Konfiguration ist praktisch für alle Flugzeuge mit Ausnahme von Kleinteilen identisch. Der untere Teil des Flügels ist immer flach, der obere Teil ist konvex. Außerdem hängt der Flugzeugtyp davon nicht ab.
Luft, die beim Wählen der Geschwindigkeit untergehtFlügel, ändert seine Eigenschaften nicht. Die Luft, die gleichzeitig den oberen Teil des Flügels durchdringt, verengt sich jedoch. Folglich strömt ein kleineres Luftvolumen durch den oberen Teil. Dies führt zu einem Druckunterschied unter und über den Flügeln des Flugzeugs. Dadurch nimmt der Druck über dem Flügel, unter dem Flügel - zu. Und es ist dank des Druckunterschieds, dass die Hebekraft gebildet wird, die den Flügel nach oben schiebt, und zusammen mit dem Flügel selbst das Flugzeug selbst. In dem Moment, in dem die Hubkraft das Gewicht des Liners übersteigt, löst sich das Flugzeug vom Boden. Dies geschieht mit zunehmender Geschwindigkeit der Linerbewegung (mit zunehmender Geschwindigkeit steigt auch die Hubkraft). Außerdem hat der Pilot die Fähigkeit, Klappen an dem Flügel zu steuern. Wenn Sie die Klappen absenken, ändert die Auftriebskraft unter dem Flügel den Vektor, und das Flugzeug gewinnt abrupt an Höhe.
Es ist interessant, dass für den Fall, dass die Auftriebskraft gleich dem Gewicht des Flugzeugs ist, ein flacher horizontaler Flug der Auskleidung vorgesehen wird.
Also, Aufzug bestimmt, mit welcher Geschwindigkeit das Flugzeug hebt ab und beginnt zu fliegen. Auch spielt eine Rolle Liner Gewicht, seine Aerodynamik, Triebwerksschub.
Damit das Passagierflugzeug abhebt,Der Pilot muss eine Geschwindigkeit entwickeln, die den erforderlichen Auftrieb bietet. Je höher die Beschleunigungsgeschwindigkeit, desto höher die Hubkraft. Daher wird das Flugzeug bei einer hohen Ausbreitungsgeschwindigkeit schneller starten, als wenn es sich mit einer niedrigen Geschwindigkeit bewegen würde. Der spezifische Geschwindigkeitswert wird jedoch für jeden Liner individuell berechnet, wobei sein tatsächliches Gewicht, Belastungsgrad, Wetterbedingungen, Landebahnlänge usw. berücksichtigt werden.
Wenn wir stark verallgemeinern, dann der bekannte PassagierDas Boeing-737-Flugzeug startet mit einer Geschwindigkeit von 220 km / h. Eine weitere berühmte und riesige "Boeing-747" mit großem Gewicht kommt mit einer Geschwindigkeit von 270 Kilometern pro Stunde aus dem Boden. Aber der kleinere Yak-40-Liner kann aufgrund seines geringen Gewichts mit einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern fliegen.
Es gibt verschiedene Faktoren, die die Geschwindigkeit beim Start eines Verkehrsflugzeugs bestimmen:
Abhängig von den Bedingungen kann der Start auf verschiedene Arten erfolgen:
Die erste Methode (klassisch) wird häufiger angewendetinsgesamt. Wenn das BIP eine ausreichende Länge hat, kann das Flugzeug sicher die erforderliche Geschwindigkeit erreichen, die notwendig ist, um einen großen Auftrieb sicherzustellen. Wenn jedoch die Länge des BIP begrenzt ist, hat das Flugzeug möglicherweise nicht genug Abstand, um die erforderliche Geschwindigkeit einzustellen. Daher kostet es einige Zeit Bremsen und Motoren gewinnen allmählich an Zugkraft. Wenn der Schub groß wird, werden die Bremsen entfernt, und das Flugzeug bricht abrupt ab und gewinnt schnell an Geschwindigkeit. Somit ist es möglich, den Abzugsweg der Auskleidung zu verringern.
Über vertikalen Start kann nicht sprechen. Dies ist bei speziellen Motoren möglich. Auf militärischen Flugzeugträgern wird mit speziellen Mitteln gestartet.
Der Liner sitzt nicht sofort auf der Landebahn. Zuallererst nimmt die Geschwindigkeit des Liners ab und die Höhe nimmt ab. Zuerst berührt das Flugzeug die Landebahn mit den Rädern des Chassis, bewegt sich dann mit hoher Geschwindigkeit bereits auf dem Boden und erst dann bremst es ab. Der Moment des Kontakts mit dem BIP wird fast immer von Schütteln in der Kabine begleitet, was die Passagiere beunruhigen kann. Aber daran ist nichts falsch.
Die Geschwindigkeit bei der Landung eines Flugzeugs ist praktischetwas niedriger als beim Start. Big „747“, wenn die Landebahn nähert hat eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 260 Kilometern pro Stunde. Dieser Satz soll in der Luft in dem Liner sein. Aber noch einmal, wird der tatsächliche Geschwindigkeitswert berechnet individuell für alle Schiffe unter Berücksichtigung der ihre Gewicht, Last, Wetterbedingungen. Wenn das Flugzeug ist sehr groß und schwer, und die Landegeschwindigkeit sollte höher sein, da die Landung auch notwendig ist, zu „halten“, um den gewünschten Hub. Nach dem Kontakt mit dem BIP und, wenn sie auf dem Boden Fahrer bremsen kann die Chassiseinrichtung und die Klappen an den Tragflächen des Flugzeugs antreibt.
Die Geschwindigkeit bei der Landung des Flugzeugs und beim Start ist starkunterscheidet sich von der Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug in einer Höhe von 10 km bewegt. Meistens fliegen Flugzeuge mit Geschwindigkeiten, die 80% des Maximums betragen. Die Höchstgeschwindigkeit des beliebten Airbus A380 beträgt also 1020 km / h. In der Tat ist der Flug mit Reisegeschwindigkeit 850-900 km / h. Die populäre "Boeing 747" kann mit einer Geschwindigkeit von 988 km / h fliegen, aber ihre Geschwindigkeit ist auch 850-900 km / h. Wie Sie sehen können, unterscheidet sich die Geschwindigkeit des Fluges radikal von der Geschwindigkeit bei der Landung des Flugzeugs.
Beachten Sie, dass Boeing heute einen Liner entwickelt, der in großen Höhen bis zu 5000 Stundenkilometer beschleunigen kann.
Natürlich ist die Geschwindigkeit bei der Landung des Flugzeugsein extrem wichtiger Parameter, der für jeden Liner genau berechnet wird. Aber es gibt keine konkrete Bedeutung, in der alle Flugzeuge starten. Sogar die gleichen Modelle (z. B. "Boeing 747") starten und landen aufgrund verschiedener Umstände mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten: Stau, Treibstoffmenge, Länge der Landebahn, Abdeckung des Streifens, Vorhandensein oder Fehlen von Wind usw.
Jetzt wissen Sie, wie schnell das Flugzeug bei der Landung und beim Start ist. Durchschnittswerte sind allen bekannt.
